Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, которые совершают международные автомобильные перевозки (ЕСТР), вступит в силу в Украине 2 августа 2006 года, о чем 6 февраля широкой общественности сообщил генеральный секретарь ООН Кофи Анан. Об этом не раз напоминала своим членам и АсМАП Украины. Этой же теме посвящено интервью с человеком, который больше других знает о приборах, следящих днем и ночью, чтобы водитель не переутомился, — начальником учебно-методического центра ДП "СМАП" Константином Кондратюком.

По свидетельству представителей ДП "СМАП", на территории Украины данное соглашение действует с 11 октября 2005 года, т.е. после подписания президентом Украины закона "О присоединении Украины к ЕСТР". Иными словами, дальнобойщик, решивший дотянуть до родного дома из последних сил, и не подозревает, что нарушает закон уже в течение пяти месяцев. На территории Украины контроль за соблюдением норм ЕСТР возложен на Главную автотранспортную инспекцию, а при прохождении границы эти функции выполняют подразделения СМАП. В то же время на иностранных водителей, наматывающих на свои колеса наши дороги, эти требования пока не распространяются. Поэтому, по словам украинских перевозчиков, на нашей территории они ведут себя так же, как и аборигены. Но уже со 2 августа нынешнего года Украина станет полноправной участницей европейского соглашения и сможет контролировать работу зарубежных водителей.

Премия за риск и сверхурочные отменяется
Европейское соглашение ЕУТР было разработано комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН при участии Международной организации труда ООН. Создание этого документа преследовало сразу несколько целей. Главные — повышение безопасности дорожного движения и защита прав водителей. Кроме того, он предполагает одинаковые условия работы и конкуренции для перевозчиков из разных стран. Соглашение четко определило, что водителю-международнику можно, а чего нельзя. Сколько времени дальнобойщику нужно каждый день и каждую неделю отдыхать, а сколько часов он может крутить баранку. А еще максимальную недельную и двухнедельную продолжительность управления транспортным средством. А чтобы не было искушения поработать сверхурочно, еще одно требование соглашения ЕСТР предусматривает запрет выплачивать водителям денежное вознаграждение как за пройденное расстояние, так и за объем перевезенного груза, если такое поощрение ставит под угрозу безопасность дорожного движения.
Принятая к соглашению поправка "2" предусматривает оборудование транспортных средств, принадлежащих странам — участницам ЕСТР, специальными контрольно-измерительными приборами. Недремлющие дозорные имеют звучное название — тахографы. Они должны быть установлены на транспортных средствах для перевозки грузов, общая масса которых превышает 3,5 т, а также на т/с для перевозки пассажиров с числом посадочных место более 9 (учитывая водителя). Главное предназначение тахографа — беспрерывное бдение, а точнее — индикация и регистрация времени управления членами экипажа транспортным средством, времени их отдыха, скорости движения, пройденного расстояния и других параметров, которые записываются на диаграммном диске (тахограмме).

Тахограф — дело тонкое
Установить и заставить такой прибор правильно работать без специальной подготовки не получится. По словам Константина Кондратюка, в настоящее время ДП "СМАП" является официальным представителем немецкой фирмы SIEMENS VDO Automotive в Украине, которая занимается разработкой, выпуском и монтажом тахографов на основных транспортных средствах в Европе. Здесь уже десять лет занимаются установкой, ремонтом и тарировкой тахографов в Украине. "Мы имеем лучших специалистов, которые обучались в Германии, имеют европейские свидетельства своей квалификации и работают с любыми видами таких приборов, — утверждает г-н Кондратюк. — Кроме того, мы имеем право на реализацию технических и обучающих программ в нашей стране, в том числе и в области ремонта и тарировки тахографов. Имеем практику проведения ознакомительных семинаров для представителей инженерного состава автопредприятий. Сегодня совместно с АсМАП отрабатываем систему обучения, предназначенную для подготовки специалистов контролирующих органов. В частности транспортной инспекции. На подготовку этих кадров нам отпущено 180 дней. Сегодня руководители автопредприятий столкнулись с нелегкой проблемой — донести новую информацию до своих сотрудников и организовать работу предприятий в соответствии с новыми правилами. В этом им помогают различные семинары, которые мы организовываем.
Помимо всего прочего, наше подразделение занимается контролем функционирования тахографов. Мы снимаем параметры работы прибора и, если все они соответствуют нормам, выписываем свидетельство европейского образца, с которым транспортное средство может спокойно работать в любой европейской стране".

В одночасье не получится
Присоединение Украины к ЕСТР требует создания соответствующей системы для обеспечения выполнения соглашения. Важным шагом в этом направлении можно назвать создание концепции повышения безопасности дорожного движения в Украине, которая уделяет значительное внимание вопросам регулирования требований положения соглашения ЕСТР. Концепцией предусмотрено постепенное введение соответствующих механизмов контроля всех коммерческих транспортных средств (в первую очередь это касается межгородских автобусных перевозок) по территории Украины. В состав рабочей группы, потрудившейся над концепцией, входили представители СМАП (выполнявшие в этой ситуации функции консультанта), "ДержавтотрансНДІпроект", Департамента автотранспорта, транспортной инспекции, АсМАП и ВААП.

Почем тахографы для народа?
По оценкам г-на Кондратюка, "70% автопарка украинских перевозчиков — это автомобили европейского производства, на которых изначально установлены тахографы. Они нуждаются лишь в квалифицированном обслуживании. Сегодня оборудовать такими приборами нужно только транспорт, который ходит на Восток, в те страны, которые еще не работают по новым правилам. Это главным образом КамАЗы и МАЗы старого образца.
В настоящее время потребность в тахографах не очень выросла. Мы по-прежнему устанавливаем около десяти таких приборов в течение квартала. В Украине зарегистрировано еще порядка 10 компаний, которые занимаются тахографами. Тарировка тахографов — мероприятие серьезное. За нарушение любого из фиксируемых прибором параметров насчитываются огромные штрафы. В Польше сумма штрафа составляет от 500 евро до 2,5 тыс. евро".
Установка тахографа обойдется владельцам СНГовской техники в 4850 грн. (в эту сумму входит тарировка прибора и доработка панели). Назвать эту цену эксклюзивной нельзя. В России установка тахографа стоит $800—1000, таков же порядок цен и в Беларуси. Конечно, дешевле установить какой-нибудь сэконд-хэнд в гараже у дяди Васи. Это дело хозяйское, но большинство владельцев предприятий предпочитают спокойную жизнь, т.е. фирменный прибор и сервис. Благо, помимо центральной лаборатории СМАП (находится в Киеве на ул. Якутской) такие работы проводят в пунктах "Укринтеравтосервиса", которые находятся в регионах — Одессе, Черновцах, Львове, Закарпатье, Волыни.

Шайба тахографу не друг
Тарировка тахографов — процедура обязательная. Проходить ее нужно один раз в два года. Стоимость — 180 грн. Существуют также и внеплановые (контрольные) проверки. Например, после замены шин (с изменением размера) или проведения ремонтных работ с коробкой передач. Такая проверка обойдется владельцу значительно дешевле плановой.
Что касается ремонта тахографов, то сталкиваются с ним сотрудники предприятия ежедневно. Причина поломок — попытки водителей "подкорректировать" показания прибора. Стоимость ремонта зависит от конкретной поломки. Учитывая, что начинен такой прибор исключительно оригинальными запчастями Siemens, которые часто приходится менять в ходе ремонта, стоит это недешево.
Чем лучше руководитель предприятия относится к водителю, тем меньше тот стремится "подкорректировать" показания прибора, соответственно, тахограф служит дольше. Как только хозяин начинает "ущемлять" водителя, тот начинает "подкручивать" километраж. Такого мнения придерживаются все сотрудники ремонтных служб.

Сменим "пленку" на "цифру"
Модернизация такого прибора, как тахограф, направлена прежде всего на то, чтобы минимизировать доступ к нему водителя. В свое время разработчикам этих приборов поступила команда "усложнить", после чего была создана 19-я модель прибора. А вскоре свет увидел еще более сложный радиоформат — 22-й. Сегодня и этот аналоговый тахограф исследован народными умельцами до мельчайших деталей. Поэтому научная мысль, поняв, что с народной смекалкой шутки плохи, предложила перейти на цифровой вариант прибора. Теперь в ДП "СМАП" глубоко убеждены, что влезать в недра "цифры" вряд ли кто-то осмелится. Однако, как говорится, поживем — увидим. Но бесспорно одно: чем проще прибор, тем он надежнее. А значит, более приемлем для потребителя. И, как следствие, менее предпочтителен для производителя с его богатым научным потенциалом. Но технический прогресс остановить нельзя. Его даже нельзя затормозить, особенно если ездить в Европу (в прямом и в переносном смысле). Главную причину пристального внимания наших водителей к тому, как приборчик устроен, в ДП "СМАП" видят в системе оплаты труда водителей. Если в Европе он оплачивается почасово, то наши водители получают свой процент, который стимулирует их "сработать" быстро.
"После того, как европейские производители техники будут планово устанавливать на новые автомобили цифровые тахографы, — продолжает г-н Кондратюк, — в Европе вступит в силу новая система контроля. Например, в Германии и Австрии штрафы станут "двойными" — отдельно штрафные санкции будут применяться к водителю и отдельно к предприятию. В середине мая мы планируем пригласить руководителей крупных автопредприятий и предоставить им полную информацию, касающуюся как аналоговых, так и цифровых тахографов".
В Украине цифровые тахографы появятся не ранее 2010 года. Замена аналоговых тахографов на цифровые будет проходить постепенно, так сказать, по мере необходимости. Например, после поломки аналогового тахографа он будет заменен на цифровой. "Мнений на этот счет существует несколько, — говорит г-н Кондратюк. — Мы отталкиваемся от информации, которую получаем от компании Siemens VDO Automotive, которая занимается разработками цифровых тахографов с 1999 года. Их официальный ответ был таким: аналоговые тахографы будут работать, приниматься и ремонтироваться до тех пор, пока машина полностью не выйдет из строя".
Что касается цены вопроса, то сам по себе цифровой тахограф значительно дешевле аналогового. Но комплект из программируемого датчика, цифрового спидометра и программного обеспечения, без которого не обойтись, может превысить цену привычного.

Контроль внутри страны
"Раньше мы вообще не контролировали наличие тахографов, — сказал г-н Кондратюк. — В законе о режиме труда и отдыха не было прописано, кто и как должен проводить контроль. Так что с присоединением к ЕСТР систему контроля только начали разрабатывать.
Определенно сказать, как будет проводиться контроль внутри страны, какими полномочиями будет наделена автотранспортная инспекция, сказать сложно (движущуюся машину до сих пор эта служба не останавливала). Могу сказать одно: все наши инспекторы готовы к проведению контроля на границе. И как только будет уточнена схема, мы приступим к работе. Возможно, это будет не ежедневная проверка, а еженедельный выезд инспекторов на какой-то из пунктов. Пока мы никого не штрафуем. Все происходит в виде рекомендаций, хотя сегодня международные перевозчики прекрасно осведомлены и ездят практически без нарушений. Одна из дисциплин, которую сегодня изучают в нашем учебном центре, посвящена именно контролю. У нас есть соответствующая обучающая программа, разработанная коллегами из Австрии и Германии. По ней мы собираемся готовить и транспортную инспекцию. Так что дефицита кадров с нашей стороны быть не может. Нам есть что показать и чему обучить. Все будет зависеть от людей, которые станут работать".
Года через два, возможно, придет черед обзаводиться тахографами и для внутренних перевозок. Сегодня на слуху совместный приказ Министерства транспорта и МВД, касающийся перевозчиков, работающих в ночное время на маршрутах протяженностью свыше 500 км. Машины допускаются к рейсу только при наличии тахографа.
В настоящее время перевозчиков просят обратить внимание на то, что в соответствии с законом "О внесении изменений в закон Украины "Об автомобильном транспорте" от 23.02.2006 г. № 3492-IV (статья 60) к перевозчикам со 2 августа 2006 года будут применяться следующие финансовые санкции:
— за нарушение режимов работы и отдыха водителями т/с — в размере 20 необлагаемых налогом минимумов доходов граждан;
— за перевозки пассажиров на маршруте протяженностью свыше 500 км одним водителем — в размере 30 необлагаемых минимумов доходов;
— за управление т/с при совершении международных автомобильных перевозок без контрольных приборов (тахографов) или с выключенными тахографами — в размере 40 необлагаемых минимумов.
А еще г-н Кондратюк обращает внимание перевозчиков на то, что в работе желательно учитывать, что в соответствии с приложением закона "О присоединении Украины к ЕСТР", "по требованию особы, уполномоченной проводить контроль, водитель должен иметь возможность предоставить бланки для записей за текущую неделю и в любом случае за последний день предыдущей недели, на протяжении которой он управлял транспортным средством". Невыполнение этого требования повлечет за собой значительные штрафные санкции, которые будут применены к украинским перевозчикам как в Украине, так и в других странах.
От себя хочется добавить, что официальной статистики снижения аварийности благодаря тахографам пока нет. Но в странах Европы при ДТП с участием грузовика или автобуса первое, что проверяет полиция, — записи этого прибора на предмет соблюдения водителем режима труда и отдыха.

Жизнь по-новому
Введение новых правил контроля и использование приборов нового поколения, как и любое нововведение, порождает вопросы, ответы на которые можно будет получить только в процессе применения этих приборов. Например, до конца остается не ясным вопрос: можно ли будет нашим автомобилям, оборудованным аналоговыми приборами, въезжать в Европу после 2010 года, даже если компания-производитель снабдила его новыми деталями и он находится в полной исправности?
Кроме того, автомобилисты хотят иметь более четкое представление о расположении пунктов установки тахографов и предполагаемых мест отдыха водителей, скажем, на базе пунктов автомобильного сервиса ДП "Укрінтерсервіс". Например, вице-президент АсМАП Леонид Докиль считает, что к вопросу отдыха водителей нужно подходить более взвешенно, с учетом того, что далеко не везде (и не только в Украине) нормально обустроены места отдыха, что приводит к несчастным случаям именно во время стоянок, что нужно учитывать и время суток, когда желательно остановить движение.
Через четыре года установка цифровых тахографов на новые автомобили будет обязательна и для России. А вот для стран ЕС регистрация новых автомобилей с цифровыми тахографами намечена на 1 мая 2006 года. Однако, по данным МСАТ, Греция, Кипр, Португалия, Польша, Словакия, Чехия, Швейцария и Венгрия не готовы к введению цифрового оборудования по причине несогласованности законодательства о его внедрении на национальном уровне и неподготовленности соответствующих контролирующих органов.

Анна РУДОМЕТОВА,
Жанна ТОРЧИНСКАЯ

AUTOPROFI

Тахографы
Новый продукт, направленный на повышение безопасности движения и обеспечение социальной и правовой защиты водителей.
Возрастающие объемы грузовых и пассажирских международных перевозок в Европе привели к необходимости согласования законных интересов различных групп (владельцев грузов, перевозчиков, страховых компаний, водителей, организаций, контролирующих перевозки и т.п.). Первого июля 1970 года в Женеве было заключено Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Соглашение создало условия для свободной конкуренции европейских транспортных компаний и повысило безопасность движения при эксплуатации большегрузного транспорта.
В 1978 году Советский Союз подписал ЕСТР, а в 1992 году Россия подтвердила свое членство в этом международном договоре. С 24 апреля 1995 года все автотранспортные средства государств-участников ЕСТР, допускаемые к международным пассажирским (автобусы с числом мест более 9, включая водителя) и грузовым (автомобили полной массой свыше 3,5 тонны) перевозкам, обязательно оборудуются контрольными устройствами - ЕС-тахографами.
ЕС-тахограф автомобильный - бортовое электронное контрольно-измерительное устройство, устанавливаемое взамен спидометра или совместно с ним, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации скорости движения, пробега, периодов труда и отдыха водителя. Принцип работы тахографа основан на обработке электрических сигналов, поступающих с импульсного датчика пути/скорости, устанавливаемого на коробке передач. Переключение режимов работы тахографа осуществляют водители. Параметры автоматически регистрируются на персональном диаграммном диске для каждого водителя.
Опыт государств, где применение тахографов является обязательным, убедительно доказывает, что его наличие на автомобиле способствует развитию у водителей навыков безопасного и экономичного управления. Аварийность снижается в среднем в 2 раза. Исключаются конфликты между водителями и инспекторами. При расследовании причин аварий можно с секундной точностью восстановить ход событий и избежать ошибочных обвинений. Обработка записей на диаграммных дисках позволяет автоматизировать учет работы водителей и автомобиля, а также оптимизировать их работу и снизить эксплуатационные расходы на 25-30%.
Отличить ЕС-тахографы можно по маркировке - знаку официального утверждения типа тахографа, нанесенному на заводскую табличку (шильдик).



- Скорость
- Время
- Пройденный путь
- Переключатель режимов работы 1-го водителя
- Переключатель режимов работы 2-го водителя
- Режимы работы
- Индикатор установки диаграммного диска
- Индикатор превышения скорости


В положении переключателя тахограф автоматически фиксирует два режима работы водителя:
при движении автомобиля - режим вождения;
при остановке автомобиля - режим пассивной работы (в т.ч. простои на светофорах, в пробках, в очередях и т.п.).
В положении переключателя записывается любая трудовая деятельность водителя, кроме вождения (оформление документов, ремонт автомобиля и т.п.).
Переключатель устанавливают в положение при перерывах в работе и отдыхе водителя. При этом автомобиль стоит.


Тахографические записи на диаграммном диске. На лицевой части диаграммного диска , по периферии от заполняемого от руки центрального поля , находятся зоны автоматической записи пробега, режимов "работа-отдых" и скорости движения.
Зона записи пробега ограничена двумя двойными штриховыми линиями. На стоящем автомобиле перо самописца пробега прописывает в этой зоне часть окружности, а при движении зигзагообразно отклоняется вверх-вниз. Каждый 1мм отклонения соответствует 1 км пробега. Вся ширина зоны записи составляет 5 мм и соответствует 5 км пробега, следовательно, полный период линии записи соответствует 10 км пробега. Для подсчета пробега достаточно сосчитать число вершин полных зигзагов и умножить на 10, а потом прибавить значение неполных зигзагов из расчета 1 мм - 1 км пробега.
Запись времени работы и отдыха водителя осуществляется в зоне, расположенной по периферии зоны записи пробега
Для определения длительности периода или конкретного времени, когда произошло то или иное записанное событие, диаграммные диски снабжены шкалами времени на 24 часа (с градуировкой 1, 2, 3......24 часа) и делениями с интервалом 5 мин. Одна шкала времени расположена по наружному краю диска , вторая - снаружи зоны записи режима работы и отдыха водителя.
Зона записи скорости расположена между шкалами времени. Определение скорости движения заключается в сравнении диаграммы скорости с пунктирными линиями шкалы скоростей, градуированных 20; 40; 60; 80; 100; 120 и 125 км/час.
Каждый случай открывания крышки тахографа отмечается на диаграммном диске в виде маленьких запятых на всех линиях записи тахограммы


Диаграммный диск изготовлен из специальной бумаги, на которую последовательно нанесены: слой черной краски, слой прозрачного пластика и белый слой оксида цинка. Поверх этих слоев типографским способом нанесены шкалы и знаки. Когда игла самописца тахографа производит запись, происходит удаление слоя оксида цинка и проступает черный цвет подложки. Одновременно игла оставляет характерный след на слое пластика, который используют при идентификации диаграммного диска и тахографа. Диск имеет отверстие грушевидной формы, позволяющее установить его только в одном, строго скоординированном, положении. На обороте диска нанесены графы, необходимые для записей от руки, а также знаки официального утверждения, в прямоугольниках которых проставлена буква , за которой следует отличительный номер страны (например: 1 - Германия, 2 - Франция, 22 - Российская Федерация), перечень номеров официального утверждения тахографов и значение предельнодопустимого скоростного режима.

Запись времени разделена на четыре периода:
- время управления автомобилем,
- время присутствия на рабочем месте (в кабине),
- время прочей работы вне кабины,
- время перерывов и отдыха.
Периоды записываются в виде равномерно заштрихованных полос различной высоты: условные обозначения таких записей приводятся на каждом диаграммном диске дважды.




Установку и обслуживание тахографов выполняют только уполномоченные производителем этих приборов сервисные мастерские, имеющие идентификационные клейма.




О применении ЕС-тахографов.
Применение ЕС-тахографов решает следующие задачи:
- исключает несанкционированные поездки, т.к. весь маршрут (скорость-пробег-время) непосредственно записывается на диске;
- повышает безопасность движения;
- увеличивает ресурс двигателя, шин, тормозных механизмов и автомобиля в целом, благодаря соблюдению предписанных режимов движения;
- обеспечивает социальную и правовую защиту водителей, что достигается документированием на диаграммных дисках всего объема выполненных работ;
- оптимизирует маршруты перевозок и графиков движения, по результатам сравнительного анализа записей режимов движения;
- введение на своем автопредприятии объективной системы подсчета заработной платы по фактическому объему выполненных работ;
- объективный расчет с заказчиком за фактически выполненную работу по перевозке грузов и простои по различным причинам;
- беспрепятственное участие в перевозочных процессах как по территории России, так и Европейского Сообщества;
- помогает производить объективную оценку профессиональных качеств водителей.
Чем кривая ровнее, тем меньше водитель разгоняется и тормозит, реже переключает передачи, т.е. едет равномерно, меньше расходует топлива и экономит ресурс автомобиля.



ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАХОГРАФА KINZLE 1318

На лицевой части тахографа расположены спидометр и часы. Пользование ими привычно и не вызывает затруднений. В нижней части шкал размещены световые сигнализаторы. Левый сигнализатор извещает о нарушениях в работе тахографа. Он загорается при отсутствии диаграммного диска, при неплотно закрытой или не запертой передней крышке, при не исправном пере самописца. Правый сигнализатор загораясь предупреждает водителя о превышении заданного предела скорости. Установка контролируемого предела скорости производится водителем при открытой передней крышке поворотом винта вправо или влево (не прилагая больших усилий) до появления в окне нужного значения. Ниже спидометра расположен счетчик суммарного пробега с числовым указанием целых километров белыми цифрами и сотен метров красной цифрой. По бокам счетчика пробега расположены ручки переключения записи времени режимов работы и отдыха первого и второго водителей (1 и 2). Переключаемые режимы соответствуют следующим значениям:



Время присутствия на рабочем месте (в кабине)

Время прочей работы (вне кабины)

Время перерывов и отдыха

Время управления автомобилем

Запись режима времени управления автомобилем - включается автоматически после начала движения.
Водитель управляющий автомобилем условно считается "первым", а присутствующий в кабине - "вторым". Диаграммный диск "первого" водителя в тахографе находится сверху, а второго под разделительной крышкой. При смене водителей диаграммные диски в тахографе следует обязательно поменять местами.
В начале рабочего дня каждый водитель обязан предварительно заполнить среднюю часть нового диаграммного диска, вписав от руки:


Ф.И.О. водителя

Пункт отправления
19__
Дата установки диска (над чертой
NO
регистрационный номер автомобиля

Начальное показание счетчика пробега

После завершения суточной работы диаграммный диск следует вынуть из тахографа и дополнить следующими записями:

19__
Дата снятия диска (над чертой

Конечное показание счетчика пробега
KM
Вычислить пробег за поездку

Оформленные полностью диаграммные диски за прошедшие дни текущей недели и за последний рабочий день предыдущей недели должны храниться в автомобиле и предъявляться по первому требованию контролирующих органов.
Предварительно заполненные диаграммные диски устанавливаются в тахограф перед началом работы. Установка диаграммных дисков в тахограф выполняется в следующем порядке. Вставить ключ в замок передней крышки тахографа и повернуть его на 90 против часовой стрелки, открыть тахограф. Поднять разделительную плату и установить диаграммный диск "второго" водителя, опустить разделительную плату и установить диск "первого" водителя. Оба диска устанавливаются лицевой частью вверх. При их установке следует обратить особое внимание на правильное сопряжение грушевидного отверстия с посадочным узлом, а так же сверить текущее время и при необходимости, скорректировать показание часов. Перевод стрелок часов выполняется поворотом зубчатого колеса при открытой крышке тахографа.
Оборотная сторона диаграммного диска (красного цвета) используется если по какой - либо причине тахограф не работает или когда водители работают в удалении от автомобиля и не могут пользоваться тахографом. В этих случаях поле для записи режимов времени заполняется от руки.
При замене автомобиля в течении одного рабочего дня заполняется от руки средняя часть оборотной стороны диаграммного диска:


Время замены автомобиля
NO регистрационный номер нового автомобиля
Начальное показание счетчика пробега
Конечное показание счетчика пробега
KM Пробег за поездку


Заполненный таким образом диаграммный диск переносится в тахограф другого автомобиля. В общей сложности диск обеспечивает возможность записей о замене до трех автомобилей.
При покупке новых диаграммных дисков необходимо соблюдать два правила. Во-первых знак официального утверждения типа е157 должен присутствовать на оборотной стороне диаграммного диска. Во-вторых максимальная скорость на которую рассчитан тахограф - 125 км/час должна совпадать с указанной на оборотной стороне диаграммного диска. Тахограф имеет систему самодиагностики.
При подключении тахографа к электропитанию, после его обесточивания, стрелка и самописец скорости отклоняются до максимального значения шкалы и тут же возвращаются в нулевое положение сразу после начала движения автомобиля.
При нарушении работы датчика скорости или его соединений с тахографом стрелка и самописец скорости будут совершать ритмические колебания с интервалом в 8 секунд, т.е. указанные нарушения в работе тахографа не только индицируются, но и записываются на диаграммном диске.
В случаях появления неисправностей или при отказе тахографа, по истечении двух лет после его установки или последней проверки, при замене изношенных шин на новые или другого размера, при ремонте автомобиля, связанном с нарушением хотя бы одной из пломб следует незамедлительно обратиться в мастерскую по сервису тахографов.

1 - Установочная табличка (на внутренней поверхности)

Datum -дата установки(поверки)
L -длина окружности колеса
W-константа автомобиля
Fr-I-No - номер шасси автомобиля
App No - заводской номер прибора

2 - Пломба одометра
3 - Пломба переключателя констант
4 - Регулятор предельной скорости
5 - Значение предельной скорости
6 - Регулятор часового механизма
7 - Пломбы одометра и часов (4 шт.)
8 - Табличка завода-производителя
9 - Табличка константы прибора





Замечание : тахографические диски рассчитаны на одни сутки работы. Применение использованного диска приводит к загрязнению кинематического механизма тахографа и его скорейшему износу.
Центральное поле диаграммного диска занимают записи, вносимые водителем от руки, это: фамилия и инициалы водителя, наименования пунктов отправления и прибытия, даты установки и снятия диска, регистрационный номер автомобиля, показания одометра в начале и конце рабочего дня, суточный пробег.
По периферии этого поля находятся зоны автоматической записи пробега, режимов работы - отдыха и скорости движения.
Зона записи пробега ограничена двумя двойными штриховыми линиями. На стоящем автомобиле перо самописца пробега прописывает в этой зоне часть окружности, а при движении зигзагообразно отклоняется вверх-вниз. Каждый 1 мм отклонения соответствует 1 км пробега. Вся ширина зоны записи составляет 5мм и соответствует 5 км пробега, следовательно расстояние между этими пиками соответствует 10 км пробега. Т.е. для подсчета пробега достаточно сосчитать количество вершин полных зигзагов и умножить на 10, а потом прибавить значение не полных зигзагов из учета 1мм - 1км.
Запись режимов работы и отдыха водителя осуществляется в зоне, расположенной по периферии зоны пробега. Периоды времени разделены на 4 вида: управление автомобилем, время присутствия на рабочем месте (в кабине), время прочей работы (вне кабины) и время перерывов и отдыха, которые записываются в виде равномерно заштрихованных полос различной высоты, как это дважды обозначено на диаграммном диске.
Для определения длительности периода или конкретного времени когда произошло то или иное записанное событие, диаграммные диски снабжены 2-мя шкалами времени на 24 часа с оцифровкой 1,2,3, ...... 24 часа и делениями с интервалом 5 мин.
Зона записи скорости расположена между шкалами времени. Определение скорости движения заключается в ориентации интересующего фрагмента линии записи скорости относительно линий шкалы скорости, оцифрованных 20; 40; 60; 80; 100; 120 и 125 км/час.
Каждый случай открывания крышки тахографа отмечается на диаграммном диске в виде маленьких запятых на всех линиях записи тахограммы.


Тахограф на страже истины

В случае дорожно-транспортного происшествия показания тахографа могут быть использованы для объективного расследования обстоятельств аварии.

Так, например, в прошлом году тяжелый автопоезд врезался в бензовоз. Возник пожар, в котором погибло несколько человек. Вся вина за происшедшее ложилась на водителя автопоезда. Однако, при анализе параметров движения по диаграммному диску тахографа, установленного на автопоезде, удалось установить истинную картину этого ДТП, а затем выявить настоящих виновников аварии, установить ее причину. Водитель автопоезда был оправдан.
Незадолго до этой аварии на одной из дорог местного значения водитель автобуса совершил лобовое столкновение с грузовиком. По первоначальным данным получалось, что на повороте водитель автобуса превысил установленную скорость, из-за чего выехал на полосу встречного движения, где и произошло столкновение с грузовиком.
Исследование диаграммного диска тахографа, установленного на автобусе, показало, что превышения скорости не было. Последующее обследование автобуса выявило, что выезд на встречную полосу движения произошел из-за нерадивости механиков, готовивших автобус в рейс. Водитель автобуса был оправдан.
Вместе с тем, есть и другие примеры. Так, водитель контейнеровоза обратился в милицию с заявлением, что в дороге на него напали грабители и похитили весь груз, находившийся в контейнерах. Однако сотрудники милиции, исследовав диаграммный диск тахографа, установленного на контейнеровозе, обнаружили многочисленные расхождения в показаниях водителя и показаниях тахографа. В результате следственных действий водитель оказался организатором и активным участником этой кражи.
Эти несколько примеров показывают, насколько многосторонне могут быть использованы показания тахографов, не только в сфере повышения безопасности дорожного движения, но и в социально-правовой защите водителей в случае дорожно-транспортных происшествий, выявлении истинных причин и виновников аварий. Систематизация этих сведений позволит выработать соответствующий комплекс мер по снижению вероятности ДТП и тяжести последствий таких аварий.



Тахограф как средство снижения расходов

Исследователи АСМАП сопоставили работу предприятия на одних и тех же автомобилях в прошлом и в текущем годах. Взяли, например, один маршрут и посмотрели, как работал один и тот же автопоезд без тахографа и с тахографом.
Что дает тахограф автотранспортному предприятию, какие при этом экономические выгоды, какие получаются доходы, расходы и т.д.?

Маршрут был взят довольно простой. Поскольку машины этого предприятия ходят в основном в Болгарию, то исследователи взяли маршрут Тула - Варна, наиболее типичный для "Тулавнештранса". В качестве объекта исследований взяли отечественный автопоезд МАЗ с полуприцепом, на котором работают два водителя, что позволяет делать больший пробег без остановок на отдых. Да и вообще удобней и безопасней ездить вдвоем.
Для руководства АТП стало своеобразным открытием, когда исследователи на основе данных тахографа показали, насколько эффективно автомобиль работает...
Раньше давали водителю автомобиля задание на определенное количество дней для совершения рейса, особенно не вдаваясь в подробности, чем водитель в принципе занимается во время прохождения этого маршрута. Едет он хорошо, исправно километраж "накручивает", по сетке расстояний все сходится. Отношение общего к груженому пробегу тоже хорошее, и в расход топлива укладывается. Вроде бы и проблем никаких нет.
Но когда поставили тахограф, а затем расшифровали результаты его показаний, то оказалось, что водитель на определенных отрезках дистанции увеличивает скорость сверх нормативной.
Например, если можно маршрут проходить со скоростью 60-70 км/ч, то он местами идет со скоростью 90 км/ч. Хотя на МАЗе это кажется маловероятным, многие могут сказать, что это сказки, мол, не бывает такого. Но факт остается фактом. Превышение скорости к чему обычно приводит? Во-первых, к перерасходу топлива. Больше скорость, больше количество торможений, быстрее растет расход запасных частей, увеличивается количество простоев автомобиля в ремонте. И это уже идет за счет расходов предприятия.
Водитель, увеличивая скорость, сокращает время доставки грузов, но руководству об этом он не говорит. Он приехал, привез груз за границу и получает день или два для решения своих личных проблем. Автомобиль благополучно стоит, а водитель либо идет на склад запасных частей, так называемую "толкучку", где покупает что-то для себя, либо ходит по магазинам - выполняет задания семьи. Но в итоге получается, что автомобиль простаивает сутки-двое в каждом рейсе, и это было выявлено с помощью тахографа.
Но не это главное, а то, что в результате просмотра тахограммы вообще получились интересные цифры.
В частности, по расходу топлива.
Рейс у этого автомобиля туда и обратно (кругорейс) составлял ранее 22 дня со всем оформлением, погрузкой-разгрузкой и т.д. Расход топлива в среднем на 100 км был 56 л. А общий расход за рейс составлял 2464 л. После установки тахографа количество времени на кругорейс сократилось до 17 дней, расход топлива упал до 52 л на 100 км, а общий расход топлива сократился до 2283 л.
Экономисты посидели, подсчитали и определили, что внедрение тахографа позволило значительно увеличить экономическую эффективность автопоезда. Доходы только одного этого автопоезда возросли на 31 %. Посмотрели, разумеется, что произошло с чистой прибылью. Прибыль, которую получило предприятие, увеличилась на 8,1 % после того, как поставили тахограф.
Таким образом, этот один-единственный тахограф окупится предприятию за полтора-два месяца. И теперь, используя автомобиль более экономично, рационально, предприятие получает дополнительные доходы. После этого трудно относиться к тахографу "неоднозначно".



Тахографы вместо грузовиков?
Россия постепенно присоединяется к европейским соглашениям в сфере грузовых автоперевозок. В ближайшее время ожидается постановление Министерства труда РФ, в соответствии с которым вводится более жесткий контроль за соблюдением регламента труда и отдыха водителей в рейсе путем введения тахографов не только на международных, но и на внутренних рейсах.
По существующим международным правилам тахограф должен использоваться только при коммерческих грузовых перевозках, если полная масса брутто грузовика 3,5 тонны. Этот прибор уже много лет на вооружении во всех странах - членах ЕС и ряде других и выполняет несколько функций. Помимо основной - контроль за режимом водителей - он служит своеобразным гарантом цивилизованной конкуренции, поскольку предприятие-перевозчик лишается возможности получить преимущество за счет сокращения времени отдыха водителей. А вовремя отдохнувший водитель - дополнительная гарантия безопасности на дороге. С помощью тахографа контролируется и работа водителя с точки зрения ее оплаты: действительно ли шофер сделал то, за что ему платят.

Возможности с помощью прибора контролировать скорость машины, время остановок и даже их цель (отдых или погрузка-разгрузка) в некоторых компаниях-энтузиастах расширяются. Особенно этим любят заниматься в США. К тахографу присоединяется самописец, который начинает отмечать число оборотов двигателя или даже сколько раз водитель открыл и закрыл дверцу.

За установкой и использованием тахографов ведется строгий надзор, что и делает их применение эффективным. В Великобритании, например, они устанавливаются в определенных мастерских, список которых одобрен министерством транспорта. Каждый год приборы проходят тестирование, раз в шесть лет - перекалибровку. Удовольствие это довольно дорогое. Общая сумма расходов, включающая приобретение, установку и калибровку, составляет $1,5 тыс. Однако максимальный штраф, который может быть наложен в связи с тахографом, значительно больше - $3,5 тыс.

Злоупотребления чинов полиции, которые могут проверить данные тахографа на дороге, сведены к нулю. Наложить штраф, скажем, за превышение скорости, которое не отмечено прибором, можно только через суд. Зато если нарушение будет доказано, то предприятие-перевозчика ожидают крупные неприятности, вплоть до лишения лицензии. Кстати, шоферу это мало чем грозит, поскольку по английскому законодательству всю ответственность несет компания. Правда, в фирме могут решить, что такой работник ее не устраивает. По российским же законам водителя имеют право наказать в размере его месячной зарплаты.

Разумеется, любой запрет можно обойти. Самые распространенные покушения на тахографы со стороны водителей - -случайное? поливание их водой при мойке или сбрызгивание кислотой из пипетки. Иногда шоферы пытаются вручную переключить режимы труда и отдыха или самостоятельно нарисовать тахограмму. Однако при квалифицированной проверке эти хитрости быстро разоблачают.

Впрочем, в Польше еще лет семь назад существовало целое подпольное производство фальшивых тахограмм. Их изготавливали на специальной аппаратуре, имитирующей работу тахографа, под заказанную трассу. На дальних международных рейсах этими приемами пользоваться рискованно. А на маршрутах, проходящих по странам бывшего социалистического лагеря, подделки пользовались популярностью.

Российские перевозчики, работающие на международных рейсах, тахографами пользуются не первый год. Однако повсеместное введение приборов оптимизма на наших предприятиях не вызывает. В первую очередь это связано с высокой стоимостью тахографов. Цена приборов российского производства (фирма -МЕТТЭМ?, Чистопольский часовой завод) - 6 тыс. руб. Уместно вспомнить, что подвижной состав предприятий в большинстве регионов России сократился более чем вполовину, а покупать новую технику не на что.

Поверка тахографов делается только на заводе, цена за их установку колеблется в зависимости от количества сервисных центров. Понятно, что завод лоббирует в Правительстве РФ расширение сферы применения тахографов в России.

Еще одна причина для скепсиса со стороны автотранспортников связана с отсутствием в России прямой связи системы контроля и наказания. А без этого введение тахографов бессмысленно. К тому же на смену этим приборам уже идут электронные системы учета, основанные на смарт-картах. Для них не потребуются, например, особые специалисты для расшифровки тахограмм, так как это сделает компьютер. И может, стоит подождать окончания этих разработок, чем оснащать машины устаревающими приборами?



КАК ЧИТАТЬ ТАХОГРАФИЧЕСКИЕ ДИСКИ

Замечание : тахографические диски рассчитаны на одни сутки работы. Применение использованного диска приводит к загрязнению кинематического механизма тахографа и его скорейшему износу.
Центральное поле диаграммного диска занимают записи, вносимые водителем от руки, это: фамилия и инициалы водителя, наименования пунктов отправления и прибытия, даты установки и снятия диска, регистрационный номер автомобиля, показания одометра в начале и конце рабочего дня, суточный пробег.
По периферии этого поля находятся зоны автоматической записи пробега, режимов работы - отдыха и скорости движения.
Зона записи пробега ограничена двумя двойными штриховыми линиями. На стоящем автомобиле перо самописца пробега прописывает в этой зоне часть окружности, а при движении зигзагообразно отклоняется вверх-вниз. Каждый 1 мм отклонения соответствует 1 км пробега. Вся ширина зоны записи составляет 5мм и соответствует 5 км пробега, следовательно расстояние между этими пиками соответствует 10 км пробега. Т.е. для подсчета пробега достаточно сосчитать количество вершин полных зигзагов и умножить на 10, а потом прибавить значение не полных зигзагов из учета 1мм - 1км.
Запись режимов работы и отдыха водителя осуществляется в зоне, расположенной по периферии зоны пробега. Периоды времени разделены на 4 вида: управление автомобилем, время присутствия на рабочем месте (в кабине), время прочей работы (вне кабины) и время перерывов и отдыха, которые записываются в виде равномерно заштрихованных полос различной высоты, как это дважды обозначено на диаграммном диске.
Для определения длительности периода или конкретного времени когда произошло то или иное записанное событие, диаграммные диски снабжены 2-мя шкалами времени на 24 часа с оцифровкой 1,2,3, ...... 24 часа и делениями с интервалом 5 мин.
Зона записи скорости расположена между шкалами времени. Определение скорости движения заключается в ориентации интересующего фрагмента линии записи скорости относительно линий шкалы скорости, оцифрованных 20; 40; 60; 80; 100; 120 и 125 км/час.
Каждый случай открывания крышки тахографа отмечается на диаграммном диске в виде маленьких запятых на всех линиях записи тахограммы.



О применении административным мер к перевозчикам, использующим тахографы, не прошедшие процедуру официального утверждения"
Департамент российской транспортной инспекции письмом от 01.02.2001 № ДРТИ-17/213 довело действующих на территории стран, членов ЕСТР в том числе России и имеющих официальное утверждение Европейского экономического сообщества ( ЕЭС ) тахографах.

В связи имеющимися, фактами использования на территории Российской Федерации иностранными перевозчиками тахографов, не прошедших процедуру официального утверждения, в том числе электронных, прошу по каждому такому факту составлять протокол с обоснованием "отсутствие тахографа" и применять административные меры в соответствии с действующим законодательством с выдачей предписания о том, что при повторной поездке автотранспортное средство, при въезде в Российскую Федерацию, не будет допущено на её территорию.

По каждому факту использования не утвержденного официально тахографа, в том числе электронного, сообщать в ДРТИ с указанием страны регистрации перевозчика, фамилии, имени, водителя, числа, месяца поездки, регистрационного номера автомобиля, фирмы - перевозчика, а также типа (вида ) используемого тахографа, страны утверждения.




"Разъяснение ДРТИ по осуществлению контроля за режимом
ТиО водителями ТС с использованием тахографов"
В связи с поступающими запросами по осуществлению контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителями автотранспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов в междугородном и международном сообщении с использованием тахографов Департамент Ространсинспекции разъясняет.

К использованию на территории России на автотранспортных средствах российских и иностранных перевозчиков допускаются тахографы, сертифицированные в Российской Федерации и внесенные в Государственный реестр средств измерения. На настоящий момент этим требованиям удовлетворяют следующие тахографы:

"Kienzle-1318" производства Германии, регистрационный № 17585-98;
"VEEDER-ROOT серии VRC 8400" производства Великобритании, регистрационный № 16582-97;
"Kienzie-13186" произведенные по лицензии российской фирмой ООО "VDO Автомобильные компоненты", регистрационный № 17585-98.
Электронные тахографы "ЕТ 807- Т", производства фирмы "DIGITAX S.R.L.," Италия, регистрационный № 183678-99.
Другие модели тахографов, применяемые на автотранспортных средствах российскими и иностранными перевозчиками на территории Российской Федерации при осуществлении международных перевозок не подлежат обязательной сертификации в Российской Федерации, если они сертифицированы (официально утверждены в одной из европейских стран, являющейся членом ЕСТР) и имеют знак официального утверждения на установочной табличке тахографа. Знак официального утверждения проставляется на табличке описания каждого тахографа и каждого регистрационного листка ( тахограммы) и состоит из прямоугольника, в котором проставлена буква "е", за которой следует указанный ниже в перечне отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение (сертификацию ), например — е9 означает, что данный тахограф (сертифицирован) официально утвержден в Испании.

Поверка тахографа согласно ЕСТР должна производиться не реже одного раза в два года. В России поверка тахографов осуществляется на основании Федерального закона от 27.04.1993г. №4871-1 "Об обеспечении единства измерений органами Государственной метрологической службы Госстандарта России и аккредитованными Госстандартом России метрологическими службами юридических лиц".

В случаях использования неповеренных ( или с просроченными сроками поверки ) тахографов, органами Государственной метрологической службы Госстандарта России в соответствии со статьями 170 и 224 "Кодекса РСФСР об административных правонарушениях" могут налагаться штрафы в размере от 5 до 100 минимальных размеров оплаты труда.

Работники же Российской транспортной инспекции (по мнению Законодательно-правового управления Минтранса России) при обнаружении просроченных сроков поверки тахографов, отсутствии установочных таблиц, отсутствии или нарушении пломб вправе выдать предписание перевозчику и лишь только при невыполнении предписания в соответствии со ст. 134-2 Федерального закона "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" может быть наложен штраф в размере до 10 минимальных размеров оплаты труда, а также материал направить в органы Госстандарта России. Требования со стороны инспекторского состава Ространсинспекции в части перевода тахографов на другой часовой пояс при следовании автотранспортных средств в разных часовых поясах являются неправомерными. При осуществлении транспортного контроля необходимо исходить из часового пояса места начала движения автомобиля с учетом часового пояса места контроля. Согласно Федерального закона от 02.01.2000г. № 9-ФЗ "О внесении дополнений в статью 8 Федерального закона от 24.07.1998. №127-ФЗ " О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения "установка на транспортных средствах российских перевозчиков и использование контрольных устройств (тахографов) регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств не является обязательными до 1 января 2005 года при осуществлении международных автомобильных перевозок на территориях государств, не являющихся участниками Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). При этом сохраняется требование по соблюдению режима труда и отдыха водителей транспортных средств и ведение водителями ежедневных регистрационных листков режима труда и отдыха при поездках в эти страны, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации.

Добрый день

Хотел бы обсудить с Вами причину, по которой Юлия Тимошенко отродясь не станет Президентом Украины.

Масштабы ее подкупа избирателей достигли предела. Молодежь требует снять Юлию Тимошенко за массовый подкуп избирателей.
Подробности материала:
http://nacburo.org
Видео подкупа:
http://mentbuster.livejournal.com/300983.html

Она еще не Президент и отроду не станет Президентом Украины.
Однако она уже позволяет себе уходить из пресс-конференции, проигнорировав вопросы журналиста, заданные ей вслед.
Сменять телеведущих, пустивших ролик «Пропало все».
Закрывать от граждан информацию. Так 20 мая 2009 года на заседании Кабинета Министров Украины было принято распоряжение «Некоторые вопросы преодоления и распространения статистической информации и административных данных», которым центральным и местным органам исполнительной власти, предприятиям, учреждениям и организациям было поручено предоставлять статистическую информацию и административные данные исключительно в соответствии с планом государственных статистических наблюдений. А 19 августа 2009 года протоколом заседания Кабмина предписывается «руководству Минобороны не допускать публичных выступлений и заявлений, искажающих действительное положение дел в Вооруженных силах».

Она устраивает шоу с участием проплаченных Турчиновым людей, которые забрасывают "Украинскую правду" комментариями о честности своего лидера.

Она полностью разворовала бюджет Украины и скрывает реальное положение вещей в экономике.

Она мечтает ввести в стране диктатуру и уничтожить свободу слова. На 5 канале "Честных новостей Порошенко" ей ставят рейтинги популярности 86 процентов.

Она покупает судей всех инстанций. С утра Портнов отвозит деньги - вечером получает решение суда. Ее правосудию может позавидовать всякий гражданин Украины. Это - ее видение правосудия. Это - ее мечта демократии.

Она не декларирует свои доходы, являясь членом Лондонского клуба кредиторов. куда принимают самых богатых людей планеты.

Она с треском провалилась на выборах в Тернополе и пыталась признать эти выборы недействительными.

Когда она станет Президентом - в следующем году из тюрьмы выйдет Павел Лазаренко и будет приказывать народу Украины как жить дальше.

На нее заводили уголовные дела в трех странах. В двух странах они закрыты (до поры, до времени). В России дело до сих пор не закрыто.

Подробности с материалами уголовного дела Юлии Тимошенко тут:
http://lovetymoshenko.blogspot.com/2009/12...g-post_654.html

Фильм о коррупции Юлии Тимошенко можно посмотреть здесь:
http://lovetymoshenko.blogspot.com/2010/01...-post_6769.html

Ее полоумные народные депутаты Сергей Терехин и Валерий Писаренко пытаются вводить новые налоги и запреты, в частности, налог на интернет, запрет распития пива в общественных местах. Коль они прийдут к власти - Вы будете раскошеливаться на налог за воздух.
Обратите внимание на типичное выражение лиц этих нардепов, узкие глаза и искаженная природной гримасой улыбка. Такие улыбки обычно имеют маньяки и люди с психическими отклонениями.

Голосуя за Тимошенко Вы соглашаетесь неблагоденствовать вместе с Вашими детьми в стране убийц Лозинских и педофилов Терехиных.

Она уже знает, как отблагодарить своих друзей. Ведомость счастливчиков ниже:
Голова Служби Безпеки України (СБУ) — Володимир Сацюк
Голова Ради національної безпеки та оборони – Анатолій Орел
Генеральний Прокурор – Віктор Медведчук
Міністр закордонних справ – Леонід Кравчук
Міністр внутрішніх справ – Микола Білоконь
Міністр юстиції – Андрій Портнов
Міністр молоді, сім’ї та спорту – Віктор Уколов
Голова «Нафтогазу України» - Ігор Бакай
Губернатор Київської області – Богдан Губський
Губернатор Одеської області – Руслан Боделан
Губернатор Львівської області – Сергій Медведчук
Губернатор Черкаської області – Нестор Шуфрич
Губернатор Закарпатської області – Іван Різак


КОЛИ ВОНА ДОПРАЦЮЄ - живые будут завидовать мертвым!
ВОНА - ЦЕ УКРАЇНА, І ВОНА ЦЕ ПЕРЕМОЖЕ!

Фирма Электроизол предлагаем оптом и в розницу в Санкт-Петербург Элмикапласт 1240, 1440, 1441, 1450, 1451, 14409 организуем доставку

Электроизол купить в Волхов (Ленинградская область) Лента ЛСп-F-ТПл, ЛСп-F-2П высого качества

Просто прекраснейшая векторная mapinfo карта львов очень неплохая shape карат бердянска

Стабилизаторы напряжения
Стабилизаторы напряжения Днепропетровск

Говорят, что торговая платформа acttrader имееет меньший функционал, чем Protrader, хотя и на порядок лучше, чем торговый терминал laser trade

I think, that trading platform development is a difficult work, because you need to create risk management platform, that can operate on different markets.

Официальный дилер фольксваген в Днепропетровском регионе "Атлант-М Днепр" входит в состав Международного Автомобильного Холдинга "Атлант-М".
Все, что касается фольксваген официальный дилер "Атлант-М Днепр" может предложить Вам. Вашему вниманию предлагается сайт фольксваген.
Купить Volkswagen в днепропетровске, Фирменное обслуживание VW Днепропетровск, Оригинальные запасные части VW Днепропетровск
Автомобили Volkswagen в Днепропетровске - это "Атлант-М Днепр". Весь модельный ряд фольксваген: polo (поло), polo sedan (поло седан), golf (гольф), golf plus (гольф плюс), touran (туран), jetta(джетта), passat (пассат), passat b7 (пассат б7), passat cc (пассат сс), cc,tiguan (тигуан), tiguan 2012 ,eos(эос), scirocco (сирокко), touareg(туарег), touareg nf (туарег нф), touareg new (новый туарег), amarok (амарок), multivan (мультиван, мультивен), caravelle (каравелла), t5 (т5), transporter (транспортер), crafter (крафтер), caddy (кадди). "Атлант-М Днепр" - Эксперт в выборе и обслуживании Volkswagen.

Компания ОЙЛКОМЕРС ООО предлогает всю гамму продукции ТМ SHELL в Украине.
У нас Вы можете преобрести:
shell
шелл в украине
смазочные материалы
автомобильные масла
автомобильные моторные масла
моторное масло купить
моторные масла
моторные масла для автомобилей
моторные масла и смазки
моторные масла оптом
моторные масла украина
моторные масла цены
немецкие моторные масла
цены на моторные масла
трансмиссионное масло Shell Spirax Shell Donax
масло шелл
морское масло шелл
масла Shell для морского транспорта
судовые масла
продажа моторных масел
автомасла
rimula
shell rimula
римула
шелл римула
автомобильное масло для дизельных двигателей
дизельное масло
масло для двигателя
масла для трактора
масло дизельный двигатель
масло для автомобиля
масло для грузовиков
масло для грузовых машин
масла для строительной техники
масло для дизеля
масло для дизельных двигателей
масло для сельхозтехники
масло для трактора
моторное масло для грузовых автомобилей
моторное масло для дизелей
моторное масло для дизельных двигателей
полусинтетические моторные масла
синтетические масла для дизельных двигателей
синтетические моторные масла
масло shell rimula
масло моторное shell
смазки shell
смазки шелл
смазка Shell Retinax
морское масло для крейцкопфных двигателей Shell Alexia Shell Melina
морское масло для тронковых двигателей Shell Gadinia Shell Argina
морское масло для высокооборотных двигателей Shell Sirius
масло для газовых двигателей Shell Mysella
турбинное масло Shell Turbo
универсальное тракторное масло Shell Harwella STOU
универсальное тракторное масло UTTO
жидкости для автоматических трансмиссий
жидкости для гидросистем
гидравлическое масло Shell Tellus
пожаробезопасная жидкость Shell Irus Fluid
редукторное масло Shell Omala Shell Tivela
масло для промышленных трансмиссий Shell Omala Shell Tivela
масло для циркуляционных смазочных систем подшипников Shell Morlina Shell Vitrea
масло для направляющих скольжения Shell Morlina Shell Tonna
холодильное масло Shell Clavus Shell Refrigeration oil
компрессорное масло Shell Corena
масло для вакуумных насосов Shell Vacuum Pump oil
масло для газовых компрессоров Shell Gas Compressor oil Shell Madrela
масло для пневмоинструмента Shell Torcula Shell Air Tool oil
электроизоляционное масло Shell Diala
трансформаторное масло Shell Diala
масло-теплоноситель
высокотемпературное масло Shell Thermia B Shell Heat Transfet Oil
белое медицинское масло Shell Ondina
пластичная смазка
смазки для открытых зубчатых передач Shell Malleus NEW
смазка в подшипники электродвигателей
многоцелевая смазка
специальная смазка
смазка для канатов
смазка для червячного редуктора
морозостойкая смазка
противозадирная смазка
водостойкая смазка
термостойкая смазка
низкотемпературная смазка
высокотемпературная смазка
графитная смазка
смазка для централизованных смазочных систем
смазка для подшипников качения
смазка с дисульфидом молибдена
всесезонная смазка
Авиомасла
Сassida shell
Антифриз
Калибровочная жидкость
СОТС
С полным каталогом продукции ТМ Shell в Украине Вы можете ознакомится на сайте www.oilcom.com.ua

Официальный дилер фольксваген в Днепропетровском регионе "Атлант-М Днепр" входит в состав Международного Автомобильного Холдинга "Атлант-М".
Все, что касается фольксваген официальный дилер "Атлант-М Днепр" может предложить Вам. Вашему вниманию предлагается сайт фольксваген.
Купить Volkswagen в днепропетровске, Фирменное обслуживание VW Днепропетровск, Оригинальные запасные части VW Днепропетровск
Автомобили Volkswagen в Днепропетровске - это "Атлант-М Днепр". Весь модельный ряд фольксваген: polo (поло), polo sedan (поло седан), golf (гольф), golf plus (гольф плюс), touran (туран), jetta(джетта), passat (пассат), passat b7 (пассат б7), passat cc (пассат сс), cc,tiguan (тигуан), tiguan 2012 ,eos(эос), scirocco (сирокко), touareg(туарег), touareg nf (туарег нф), touareg new (новый туарег), amarok (амарок), multivan (мультиван, мультивен), caravelle (каравелла), t5 (т5), transporter (транспортер), crafter (крафтер), caddy (кадди). "Атлант-М Днепр" - Эксперт в выборе и обслуживании Volkswagen.

Хочу пойти купить одежду киев онлайн и покупаю все тут интернет магазин женской одежды украина

Много слышал хорошего о центр кузовных работ Днепропетровск. Кто с ними сталкивался, какие у Вас остались впечатления?